自 1990 年代初以來，BMW一直在使用 3D 打印技術(shù)來設(shè)計更高效、更快、更輕的車輛。從汽車或摩托車的概念到原型和成品備件，尤其是在汽車領(lǐng)域?qū)汃R始終保持著行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。出于這個原因，寶馬于 2019 年寶馬開設(shè)了一個專注于增材制造的中心，包括原型和批量生產(chǎn)。

大眾汽車集團旗下賓利汽車公司向外宣布了一份價值300萬英鎊的投資計劃，該投資將用于英國克魯公司總部的生產(chǎn)線，這里工廠可生產(chǎn)旗下的所有車型。計劃使用3D打印增材制作技術(shù)Additive Manufacturing (AM)翻倍提高自身生產(chǎn)能力，戰(zhàn)略前瞻性再一次領(lǐng)跑行業(yè)。

挑戰(zhàn)：一家領(lǐng)先的高性能底盤設(shè)計公司需采用新方式，大幅提升日常項目工藝速度，同時不犧牲準確度和安全性

導(dǎo)讀：近日，美國3D打印機制造商3D Systems公司在其材料組合中增加了兩種新的合金，專門用于在專有的直接金屬打印平臺上制造高強度、耐腐蝕的零件。3D Systems公司已經(jīng)認證了一種耐用的鋁合金材料——Scalmalloy，它融合了傳統(tǒng)的鑄造合金（如AlSi10Mg和Ti Gr23）的優(yōu)點，并具有出色的強度-重量比。另一方面，該公司的M789合金是一種無鈷合金，具有較高的硬度和較寬的加工窗口，特別是在DMP Flex、Factory 350和ProX DMP 320機型上打印時。

大眾汽車在將3D打印用于汽車零件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)方面進展如何？大眾將惠普的金屬3D打印技術(shù)用于制造目的的最新探索。

在汽車制造中，小批量需求定制零件或者設(shè)計開發(fā)階段的原型零件，在制造時常會遇到開模具生產(chǎn)費用高，開模周期長的挑戰(zhàn)。3D打印的出現(xiàn)為整車廠、零部件廠商和售后服務(wù)供應(yīng)商開辟了一條高效、快速、靈活的創(chuàng)新解決方案，使汽車行業(yè)不再受到模具生產(chǎn)方式的限制。

福特汽車公司和ExOne公司（納斯達克股票代碼：XONE）宣布，他們已經(jīng)共同完成了一項使用粘合劑噴射技術(shù)進行3D打印6061鋁部件的專利申請方法。燒結(jié)后，鋁制品的物理性能可與壓鑄部件媲美。

根據(jù)SmarTech的“ 2019年

多年以來，汽車工業(yè)一直采用3D打印技術(shù)，制造特別獨特且復(fù)雜的汽車零部件，這些零部件的設(shè)計成本比傳統(tǒng)制造的零件要低，因此可以快速生產(chǎn)。早期采用者主要將該技術(shù)用于快速原型制作，但是最近，制造商已在為概念車和豪華車制作3D打印定制件。 1016 Industries是一家位于邁阿密的公司，生產(chǎn)特殊的3D打印零件以最大程度地提高世界上最快的車輛的性能，該公司已成功完成了邁凱倫 720S（帶有3D打印零件的車身套件）的初始性能測試。

雖然3D打印還沒辦法批量低成本高效率的制作出類似汽車三大件的核心零部件。不過在其他方面，3D打印確實能起到很好的替代作用，在整車的生產(chǎn)鏈條中屬于錦上添花一樣的存在。

未來的驅(qū)動任務(wù)-無論是在工業(yè)領(lǐng)域還是交通領(lǐng)域-都對各個組件提出了很高的要求。電動機的經(jīng)典制造工藝很快達到了極限?；趥鹘y(tǒng)的制造工藝，優(yōu)化的幾何形狀通常是不可能的，結(jié)果是設(shè)計者在性能和效率上痛苦折衷。通過3D打印制造銅線圈解決了這個問題，而且電動機中較高的銅含量可減少損耗并改善繞組的熱耦合。